نگاهی به پیشتازی چین در هوشمندسازی صنعت کشتیرانی

به گزارش رویداد روز، چین، به‌عنوان بزرگ‌ترین کشور فعال در حوزه کشتیرانی، با تکیه بر پیشرفت‌های هوش مصنوعی و کلان‌داده‌ها، به‌طور جدی در مسیر توسعه «کشتیرانی هوشمند» حرکت می‌کند؛ مسیری که کارشناسان آن را برای توسعه «نیروهای مولد با کیفیت نوین» و حفظ امنیت زنجیره تأمین ضروری می‌دانند.

گنگ شیونگ‌فی، کارشناس وزارت حمل‌ونقل چین، در این‌باره گفت: «کشتیرانی هوشمند، یک سیستم حمل‌ونقل آبی با محوریت خودمختاری شناورهاست که بر پایه زیرساخت‌های دیجیتال و کنترل عملیاتی مشترک عمل می‌کند.» او تأکید کرد توسعه این بخش برای افزایش ایمنی، بهره‌وری و پایداری زیست‌محیطی اهمیت زیادی دارد.

اهمیت راهبردی و پیشرفت‌های جدید

اهمیت این موضوع برای چین بسیار بالاست. این کشور در حال حاضر بزرگ‌ترین ناوگان دریایی و بزرگ‌ترین شبکه بنادر جهان را در اختیار دارد و سال‌هاست بیشترین حجم جابه‌جایی کالا و کانتینر را در سطح جهانی ثبت می‌کند.

در ماه‌های اخیر، فناوری‌ها و تجهیزات جدید به‌سرعت از مرحله آزمایش وارد عملیات واقعی شده‌اند. ماه گذشته، کشتی «نینگ یوآن دیان کون» بزرگ‌ترین کشتی کانتینربر تمام‌الکتریکی و هوشمند جهان در کلاس 10 هزار تنی، فعالیت تجاری خود را در بندر نینگبو-جوشان آغاز کرد. این کشتی که با باتری‌های ماژولار کار می‌کند، به سیستم تشخیص بصری در تمام شرایط آب‌وهوایی و قابلیت برنامه‌ریزی هوشمند مسیر مجهز است.

پیش‌بینی می‌شود استفاده از نیروی محرکه الکتریکی، سالانه 580 تن در مصرف سوخت صرفه‌جویی کند و بیش از 1400 تن از انتشار دی‌اکسید کربن بکاهد؛ اقدامی که گامی مهم در توسعه «لجستیک سبز» به شمار می‌رود. این پروژه علاوه بر نمایش پیشرفت چین در فناوری کشتی‌های هوشمند، با روند جهانی کشتیرانی سبز نیز هماهنگ است.

خودمختاری شناورها؛ محور اصلی تحول

خودمختاری شناورها همچنان مهم‌ترین بخش این تحول فناورانه محسوب می‌شود. به گفته گنگ، چین در سال‌های اخیر به‌طور مداوم کشتی‌های هوشمند جدیدی را به آب انداخته است. برخی از این شناورها وارد مرحله بهره‌برداری عادی شده‌اند و تجهیزات هوشمند کمک‌تصمیم‌گیری نیز در کشتی‌های فله‌بر، نفت‌کش‌ها و کانتینربرهای اصلی مورد استفاده قرار گرفته‌اند.

در عین حال، توسعه کشتی‌های هوشمند بدون ایجاد «بندرهای هوشمند» ممکن نیست. چین تاکنون 60 پایانه خودکار کانتینری و فله خشک ساخته و اسکله‌های خودکار اکنون حدود 28 درصد از اسکله‌های بالای 10 هزار تن این کشور را تشکیل می‌دهند. گنگ گفت چین مسیر مستقلی را برای توسعه بنادر هوشمند ایجاد کرده و استانداردهای جدیدی در زمینه هوشمندی، قابلیت اطمینان و بهره‌وری بارگیری تعیین کرده است.

همکاری هوشمند میان کشتی و ساحل

نمونه‌ای از این همکاری در ماه فوریه در پایانه خودکار بندر جینگ‌دائو در استان شاندونگ دیده شد. کشتی «جی‌فی»، نخستین کشتی تجاری کانتینربر هوشمند ساحلی چین، موفق شد یک عملیات کامل کانتینری را به‌صورت کاملاً بدون سرنشین و «سر تا سر» انجام دهد. این کشتی توانست بدون دخالت انسانی عملیات ناوبری، پهلوگیری و مهار را انجام دهد و به‌طور خودکار با جرثقیل‌های هوشمند برای بارگیری و تخلیه هماهنگ شود.

در همین راستا، مقام‌های چینی اخیراً از یک «برنامه اقدام» برای تسریع ادغام فناوری‌های پیشرفته با صنعت کشتیرانی رونمایی کرده‌اند. چن دِلی، از مقام‌های سازمان بنادر و دریانوردی وزارت حمل‌ونقل چین، اعلام کرد این وزارتخانه در حال تسریع اجرای پروژه‌های آزمایشی کشتیرانی هوشمند است.

او در پایان گفت: «در مرحله بعد، با همکاری نهادهای مختلف، مجموعه‌ای از کشتی‌ها، مسیرها و مناطق آزمایشی نمونه ایجاد خواهیم کرد تا استفاده تجاری از تمامی بخش‌های کشتیرانی هوشمند گسترش یابد.»